LOS MEJORES CARROS DE PORTIVOS

LOS MEJORES CARROS DE PORTIVOS

Bajo la denominación LF-CC se presentó en Detroit, hace ahora cuatro años, un concept que dejó a todos con la boca abierta. Se trataba de un coupé 2+2 de líneas depuradas que aspiraba a convertirse en uno de los GT japoneses más deseables.

 Hoy, el mítico salón americano NAIAS de Detroit ha servido de nuevo como escenario para la puesta de largo del modelo definitivo, que responde a la denominación Lexus LC 500.

Su cartas de presentación son la recién creada plataforma GA-L

-también servirá de base a futuros modelos de la marca con motor delantero y tracción trasera-, su motor V8 de 467 CV y su caja de cambios automática de diez velocidades. Tecnológico, elegante y rápido, saldrá a la venta a lo largo de 2016.

Colin Chapman, fundador de Lotus, tuvo muy claro desde el principio que sus coches tenían que ser diferentes. Si algunos fabricantes se empeñaban en aumentar la potencia de sus motores para mejorar las prestaciones, él prefería rebajar el peso del conjunto para lograr el mismo objetivo y, ya de paso, incrementar la agilidad.

En 1952 comenzó la andadura de una marca que no ha dejado de fabricar deportivos livianos y de dimensiones muy compactas, prácticamente imbatibles tanto en la pista como en la carretera. Su última creación es el Exige Sport 350, un coupé de dos plazas y apenas 4 metros de longitud, que se mueve gracias a un motor V6 sobrealimentado que entrega 351 CV. Una potencia respetable si tenemos en cuenta que este

Lotus arroja en la báscula sólo 1.125 kilogramos. Disponible con cambio manual o automático, ambos de seis velocidades, el nuevo

Exige destaca no sólo por su comportamiento dinámico sino por ciertos detalles estéticos que lo hacen aún más especial.

Hablamos, por ejemplo, de la tapicería Tartan de cuadros amarillos, la palanca de cambios que deja el mecanismo a la vista o los múltiples elementos aerodinámicos que adornan su carrocería.

Los fanáticos lo esperaban con ansia y por fin está listo. El nuevo BMW M2 llega a la gama del Serie 2 como culmen de la deportividad. Recoge la herencia del desaparecido Serie 1M y, como éste, viene acompañado de un planteamiento radical y muy fiel la tradición de la marca.

Dotado de una puesta a punto de chasis muy firme, se sirve de un motor turbo de seis cilindros y 3 litros de cilindrada capaz de entregar una potencia máxima de 370 CV. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos con la transmisión automática M DCT o en 4,5 segundos si se opta por la manual.

Un compacto deportivo y muy efectivo que plantará cara a modelos de la talla del Mercedes-Benz A 45 AMG o el Audi RS3 Sportback.

Era un secreto a voces que el nuevo Mazda MX-5 tendría una réplica en Fiat, fruto del acuerdo de colaboración entre ambos grupos automovilísticos. Por fin  aquí el pequeño roadster que, para deleite de los amantes de los clásicos de Fiat, rescata del baúl de los recuerdos la denominación de aquel descapotable que dio color a las carreteras italianas de los años 60 y 70. Sin embargo, Fiat ha querido desmarcarse de Mazda con un diseño totalmente diferente y, quizá lo más sorprendente, con un motor que nada tiene que ver.

Si los japoneses se mantienen férreos en su postura de seguir moviendo al roadster con propulsores atmosféricos, en Italia se han decantado por un 1.4 turbo de 140 CV, el mismo que ya conocíamos del Fiat 500.

No dudamos que las prestaciones serán parecidas o incluso mejores en términos absolutos, pero probablemente esta mecánica le haga perder cierto encanto. Sea o no así, lo podremos comprobar cuando salga al mercado en junio de este año. Un mes muy adecuado para poder disfrutar a cielo abierto de este descapotable de techo de lona.

Ya hemos tenido ocasión de ponernos a los mandos del nuevo A4 en sus variantes berlina y Avant con motores 'normales' y lo cierto es que nos ha parecido un modelo de lo más convincente. Pero faltaba por llegar el puntito picante que siempre añaden las versiones S.

En apenas unas semanas podremos ver a los S4 y S4 Avant rugiendo con su nuevo motor TFSI 3.0 que abandona la sobrealimentación por compresor en virtud de un turbocompresor y eleva la cifra de potencia hasta los 354 CV. Todo un lobo con piel de cordero que tendrá el honor de situarse en lo más alto de la gama hasta que el futuro RS4 haga acto de presencia más adelante.

Quizá no todo el mundo sepa que el Tour de France, aparte de una competición ciclista, fue una carrera automovilística que se celebró en el país vecino desde 1899 hasta 1986 de una forma ciertamente inconstante. El caso es que Ferrari ganó durante cuatro años consecutivos -en la década de los 50- esta prueba con un 250 GT. La firma italiana ha decidido recurrir al Tour de France (tdf) para referirse a su nuevo deportivo, que en realidad es una variante del F12 berlinetta. Sólo se fabricarán 799 unidades de este coche que, sin duda, ya estará en el punto de mira de coleccionistas de todo el mundo. ¿Qué define a esta bestia del asfalto?

 Entre otros elementos, su motor 6.3 V12 de 780 CV, los 2,9 segundos que necesita para alcanzar los 100 km/h desde parado, el empleo masivo de fibra de carbono que rebaja el peso total en 110 kilogramos o su eje trasero direccional que ayuda a reducir el sobreviraje.